Ja sadales vārpstas stāvokļa sensors sabojājas un signāls tiek pārtraukts, diagnostikas instruments var noteikt kļūdas informāciju, tādējādi parādot sadales vārpstas stāvokļa sensora kļūdu. Tas ietver divas noteikšanas metodes:
1. Sensora barošanas sprieguma noteikšana
Atvienojiet aizdedzes slēdzi, nospiediet sensora vadu savienotāja spraudni un izmantojiet multimetra pozitīvo un negatīvo mērītāju, lai savienotu attiecīgi 1. un 3. spailes. Kad aizdedzes slēdzis ir ieslēgts, spriegumam jābūt virs 4,5 V. Ja spriegums ir nulle, tas nozīmē, ka vadu instalācija ir salauzta vai īssavienojums. Vai arī ECU ir bojāts; kad aizdedzes slēdzis ir atvienots, jāturpina vadu pārrāvuma vai īssavienojuma noteikšana.
2. Vadu pretestības noteikšana
Izmantojiet multimetra pretestību, lai pārbaudītu pretestības vērtību starp sensora spaili 1 un ECU spaili 62, sensora spailes 2 un ECU spailes 76 un sensora spailes 3 un ECU spailes 67. Pretestības vērtībai starp katru vadu ir jābūt nedrīkst būt lielāks par 1,5 omi. Ja pretestība ir pārāk liela vai bezgalīga, tas nozīmē, ka vadu instalācija ir slikti savienota vai vads ir salauzts, un vadu instalācija ir jālabo vai jānomaina.
3. Osciloskopa noteikšana
Kad dzinējs darbojas, izmantojiet osciloskopu, lai izmērītu signāla viļņu formu starp magnetoelektriskā sadales vārpstas stāvokļa sensora signāla izejas galu un zemējuma galu. Osciloskopa viļņu formai ir jābūt sinusoidālam viļņam ar amplitūdu no 0 līdz 5 V. Palielinoties motora apgriezieniem, palielinās tikai viļņu formas frekvence, bet amplitūda nemainās.